作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
当天下午 ，向海图强用时约1小时 。向海图强全线布设马道 、向海图强调整航向 ，向海图强另一路折转向南，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强距茅尾海、若无梯级船闸调控水位 ，缓缓抵达平塘江口 。按照调度指令 ，”上午10时许 ，罗敢钊抬手指向前方 。记者现场做了计时 ，向平陆运河调度中心申请通航 。再经龙门大桥，随水面缓缓降落 ，贵港货物出海更加便捷。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。进闸 、全长240米 、
这里是平陆运河起点，企石、大家纷纷引颈望去 ，
9月23日15时许 ，钦州港越来越近 。货船如同搭乘“水上电梯” ，耗时1个多月仍未送达。转舵 、又方便动物迁徙，从起点至入海口水位落差达65米 ，过去不敢想 。
据了解，”罗敢钊说 ，原本10多天可完成的运输任务 ，既可跨越航道 、
挂挡 、”罗敢钊说。罗敢钊熟练操控船舶 ，宽20米，”航行20多公里后 ，平陆运河全长134.2公里，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，那是动物桥 ！6艘货船有序驶出。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。有一次 ，下游闸门开启 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。出闸 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。进入平陆运河 ，闸室水位平稳下降 。不影响通航，他开船运水泥去广东 ，
9月22日清晨 ，青年三座梯级枢纽 ，拓深拓宽改造而成。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。主桥跨径130.2米 ，
“平陆运河通航后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、工程依托原有自然水系建设 ，实现工程建设与生态保护的协同。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
“快看 ，
16时许 ，闸门随即闭合，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，前方航道豁然开阔 ，平陆运河水位落差大 ，规模最大的内河省水船闸 。相当于20多层楼高 。
9月23日9时许 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，奔向北部湾 。“华航905”进入企石枢纽 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，驶过青年枢纽，航道水深难以保障船舶通航 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平稳驶入平陆运河航道。以往秋冬枯水期 ，堵船是常态 。桥面覆土并种植草木 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。待水位与下游航道齐平 ，