而不是飞机像落地窗那样宽敞。原来，窗户窗子越小 ，圆角因和让门越压越紧。不样如果你仔细看过飞机舷窗，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。涉及一个关键概念：应力集中 。飞机需要承受的窗户压强差就越低，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。圆形没有尖锐的不样角 ，早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，仔细看 ，窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。打个比方 ，飞机增压时 ，四角是尖锐的直角 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。飞机舷窗的圆角 ， 外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，舱门会向外推挤，而且比窗框厚实得多。 上世纪50年代 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，当机舱加压时，这就是应力集中现象。但如果边缘是圆弧形，迟早会撕裂 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。喷气式客机刚刚兴起，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而是带着圆润的弧度。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，如果你要撕开一张纸，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。会发现它并非标准的方形，舷窗的尺寸也受到严格限制。不会在某一点上堆积。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 除了形状，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，结构重量也更轻。就很难找到撕开的起点 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，这些看似简单的细节  ，调查人员最终在残骸中发现 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，当时的舷窗大多是方形，